Freitag, 11. Februar 2011, 17:53
Interessant finde ich, dass angeblich zur Taktknotenerstellung und Taktverdichtung der Bau eines neuen Bahnsteiggleises in Gifhorn erforderlich sein soll.
Verstehe ich nicht, laut http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid…/artid/13690870 soll dort eine Umsteigemöglichkeit Richtung Gifhorn Stadt innerhalb von 20 Minuten erreicht werden (was derzeit schon der Fall ist, allerdings eben nur alle 2 Stunden). Ein Stundentakt-Fahrplan könnte demnach so aussehen:
Hierbei genügt weiterhin das eine Bahnsteiggleis in Gifhorn, in Rötgesbüttel würde dann (wie in diversen Quellen schon erwähnt) die Zugkreuzung stattfinden. Interessant wäre zu erfahren, wie man die zwangsläufige Fahrzeitverschiebung nördlich von Gifhorn bis Uelzen auffangen will, die Anschlüsse von/zum Metronom sind ja jetzt schon sehr knapp.
Gruß
Andreas
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Freitag, 11. Februar 2011, 20:00
Hierbei genügt weiterhin das eine Bahnsteiggleis in Gifhorn, in Rötgesbüttel würde dann (wie in diversen Quellen schon erwähnt) die Zugkreuzung stattfinden. Interessant wäre zu erfahren, wie man die zwangsläufige Fahrzeitverschiebung nördlich von Gifhorn bis Uelzen auffangen will, die Anschlüsse von/zum Metronom sind ja jetzt schon sehr knapp.
In Bad Bodenteich will man auch ein zweites Gleis für Zugbegegnungen schaffen.
Marcus
Freitag, 11. Februar 2011, 20:24
Hierbei genügt weiterhin das eine Bahnsteiggleis in Gifhorn, in Rötgesbüttel würde dann (wie in diversen Quellen schon erwähnt) die Zugkreuzung stattfinden. Interessant wäre zu erfahren, wie man die zwangsläufige Fahrzeitverschiebung nördlich von Gifhorn bis Uelzen auffangen will, die Anschlüsse von/zum Metronom sind ja jetzt schon sehr knapp.
In Bad Bodenteich will man auch ein zweites Gleis für Zugbegegnungen schaffen.
Marcus
Das braucht man garnicht schaffen, da es schon vorhanden ist... Wird nur nicht genutzt.
Freitag, 11. Februar 2011, 20:36
Nun, man sollte die zusätzlichen Verstärkerfahrten nicht vergessen, die in diesem Dokument genannt werden: http://zgb.de/barrierefrei/content/nahve…SPNV2014%2B.pdf (Karte Seite 9).
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Für mich kommt die Frage, ob BS-Bienenrode 2-gleisig wird. Wenn ja, dann kann man recht gut noch zusätzliche Züge einfügen (siehe grün), es ergibt genau einen Halbstundentakt. Wenn nicht, dann ist es ganz schön schwer, noch sinnvoll ergänzende Fahrten einzufügen (siehe gelb, beachte: entweder gelb oder grün, nicht beides!). Wobei natürlich noch nicht geklärt ist, was die tatsächlichen Fahrzeiten genau werden, vielleicht wird man sie tatsächlich noch etwas beschleunigen können, Langsamfahrstellen zum Entfernen gibt es ja genug.
So jedenfalls ist alles auch äußerst knapp bemessen, selbst kleine Verspätungen werden sich übertragen.
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Für mich kommt die Frage, ob BS-Bienenrode 2-gleisig wird. Wenn ja, dann kann man recht gut noch zusätzliche Züge einfügen (siehe grün), es ergibt genau einen Halbstundentakt. Wenn nicht, dann ist es ganz schön schwer, noch sinnvoll ergänzende Fahrten einzufügen (siehe gelb, beachte: entweder gelb oder grün, nicht beides!). Wobei natürlich noch nicht geklärt ist, was die tatsächlichen Fahrzeiten genau werden, vielleicht wird man sie tatsächlich noch etwas beschleunigen können, Langsamfahrstellen zum Entfernen gibt es ja genug.
So jedenfalls ist alles auch äußerst knapp bemessen, selbst kleine Verspätungen werden sich übertragen.
MoVeBS - für bessere Mobilität und Verkehr in Braunschweig.
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Samstag, 12. Februar 2011, 01:36
Amüsant!
Ich gehör ja zu denen, die gar nichts mehr glauben, bevor sie es nicht gesehen haben.
Ich finde nur, dass es die ganze Sache mega interessant macht, weil für Ende 2014 die Leistungen neu bestellt werden müssen (laut dem Artikel bräuchte man die Strecken ja auch nicht mehr ausschreiben, wenn schon alles vergeben ist
) und somit der ZBG irgendetwas machen muss. Außerdem würde es komisch aussehen, wenn sie die Fördergelder verfallen lassen würden, aber naja.Ach ja, sind die 628er dann echt schon schrottreif? Außer dass sie lahm beschleunigen, machten sie auf mich immer einen guten, soliden und durchaus nicht altmodischen Eindruck. Da würd ich vorher doch viel schneller mal die Ossi-Doppelstockwagen (heißen bei mir Schweinetransporter) aussortieren. Aber ich glaub, das ist ja schon geplant für 2014.
Und zum Thema Züge von H nach HE durchbinden: damit sind ja dann wohl die Pendler-Verstärkerfahrten gemeint, oder? Dazu fällt mir nur ein, dass die verschiedenen Abfahrtszeiten (also RE H-BS normal, RE H-BS Verstärker, IC H-HE, RB BS-HE nicht wikrlich zusammenpassen, um da Züge von H nach HE fahren zu lassen.
Ich find nicht mal die Hälfte von den Plänen realistisch, aber wir werden sehen...
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Samstag, 12. Februar 2011, 11:06
...............
Die Dinger zwischen BS und MD sind ja wohl Ossis...
Und das war ja schon vor ein paar Jahren zu lesen, zumindest von Seiten Sachsen-Anhalts, dass ab 2014 S-Bahn-Wagen eingesetzt werden sollen.
(Alles in allem wäre das dann halt eine Verbesserung im ZGB-Gebiet, mit dem sich der ZGB in meinen Augen dann deutlich zu unrecht schmücken wird)
Dienstag, 22. Februar 2011, 23:06
der Link ist tot. Ich hoffe der hier funktioniert
http://www.newsclick.de/index.jsp/menuid…/artid/13759146
Mittwoch, 23. Februar 2011, 17:26
Gähn!
Wie langweilig.
Wahrscheinlich werde ich im Rahmen der RSB dann doch schon mit der Seniorenkarte fahren . Bis dahin dauert es sicher noch
Ich erinnere mich aufgrund persönlicher Anwesenheit gut an die Aussagen der politischen Gesellschaft zur Eröffnung der Heidbergstrecke 1970. Da war schon einiges zu hören, aber bis heute nicht verwirklicht. Da werden eher meine Töchter schon die Seniorenkarte nutzen können.
Wahrscheinlich werde ich im Rahmen der RSB dann doch schon mit der Seniorenkarte fahren . Bis dahin dauert es sicher noch
Ich erinnere mich aufgrund persönlicher Anwesenheit gut an die Aussagen der politischen Gesellschaft zur Eröffnung der Heidbergstrecke 1970. Da war schon einiges zu hören, aber bis heute nicht verwirklicht. Da werden eher meine Töchter schon die Seniorenkarte nutzen können.
Freitag, 25. Februar 2011, 14:18
RE: 30-Minuten-Takt zum VW-Werk gefordert
Zitat
Zwischen Braunschweig und Wolfsburg müsse es statt eines Stundentakts einen 30-Minuten-Takt geben, das Fahrgastaufkommen sei immens. Eine bessere Anbindung des VW-Werks Wolfsburg forderte Hedwig Rehse, Bürgermitglied im Ausschuss.
Eine sehr elegante und wohl wirklich attraktive Möglichkeit wäre die Fahrt von Fallersleben über die Werksgleise in das Werk (mit mehreren Haltestellen an den jeweiligen Hallen). Ich bin mir sicher, dass dies durchführbar wäre, wenn der Wille dafür da wäre.
MoVeBS - für bessere Mobilität und Verkehr in Braunschweig.
Freitag, 25. Februar 2011, 17:25
RE: RE: 30-Minuten-Takt zum VW-Werk gefordert
Eine sehr elegante und wohl wirklich attraktive Möglichkeit wäre die Fahrt von Fallersleben über die Werksgleise in das Werk (mit mehreren Haltestellen an den jeweiligen Hallen). Ich bin mir sicher, dass dies durchführbar wäre, wenn der Wille dafür da wäre.
Möglich auf jeden Fall - ich war 1982 mal heftig erstaunt, als der TUI Ferienexpress mit 2 218ern aus dem VW-Werk kam - eine von mir durch den Überraschungsfaktor leider nicht fotografierte Sonderfahrt...
