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Montag, 25. Februar 2008, 13:51
Büssing
Schönes Bild - aber, ausser Büssing steht schon MAN 
drauf !!!
Das war der Anfang von BÜSSING'S Ende ...
Man beachte die kriegsbedingt noch spitzenlosen Türme von Sankt Martini ...
Noch besser sah der Platz aus, als da noch die Linie 5 mit den alten Vierachsern von der A rüberrumpelte - im Berufsverkehr sogar mit 2 kurzen Beiwagen mit offener Plattform .... träum ... zzzzzz ...
drauf !!!Das war der Anfang von BÜSSING'S Ende ...
Man beachte die kriegsbedingt noch spitzenlosen Türme von Sankt Martini ...
Noch besser sah der Platz aus, als da noch die Linie 5 mit den alten Vierachsern von der A rüberrumpelte - im Berufsverkehr sogar mit 2 kurzen Beiwagen mit offener Plattform .... träum ... zzzzzz ...
Montag, 25. Februar 2008, 19:19
Zitat
Original von Linie 7
Mich würde dabei mal etwas off-topic interessieren: Von wann ist das Bild und seit wann hat die Martinikirche ihre spitzen Türme wie heute?
Ich konnte mich daran noch gut erinnern, auch wie schnell der Grünspan auf den neuen Kupferdächern ansetzte, aber ich hätte mich dann doch verschätzt.
Nachdem ich mal etwas nachgesehen habe war die Renovierung der Kirche incl. Aufsetzen der neuen Turmspitzen in dem Zeitraum 1989 bis 1992. Wann genau die Spitzen aufgesetzt wurden kann ich aber auch nicht sagen. Das bestätigt auch die Schätzung von Arnie (Ende 1980).
Ich hoffe trotzdem das es hilft.
Gruß Jens
Montag, 25. Februar 2008, 21:54
Original von BSKS
Danke für die Info! Dann wurde die Weststadt vor Eröffnung der Straßenbahnstrecken 1978 ja auch nur mit Solo-Bussen erschlossen. Die Linien 13 und 16 fuhren ja dorthin, wenn ich mich recht erinnere.
So ist es... 13 bis Donaistraße und 16 bis An der Rothenburg mit Anschluß an den HP Broitzem...
Original von BSKS
Als dann offensichtlich der Ruf nach Gelenkbussen laut wurde (das passiert ja auf vielen Linien), wurde wohl der Rüninger Abschnitt der Linie 12 und der Querumer Abschnitt der Linie 13 zusammengelegt, um dort gezielt Gelenkbusse einzusetzen.
Das hätte auch schon in den 70igern Sinn gemacht, denn die 12 fuhr im Berufsverkehr teilweise im 5 Minuten-Takt plus (!) Verstärkerfahrten. Also Gl-KOM auf der 12; nicht die Zusammenlegung mit der 13, da ja in die Weststadt noch keine Tram fuhr...
Dienstag, 26. Februar 2008, 07:49
Nf-GlKOM auf der Linie 13
Liebe Gemeinde,
seit Einführung der Niederflurflotte ab Baujahr 1992 wurde speziell die damalige Linie 13 komplett damit ausgerüstet. So konnten die Busse für den Fahrgast immer verläßlich als Niederflurfahrzeug auf der Langläuferlinie verkehren. Das war der einzige Grund. Analog dazu verkehrten die ersten Nf-Gelenktriebwagen immer komplett auf der Linie 5.
Damals war das ElDorado der 82er-Gelenkbusse die Linie 11, die, soweit technisch alles in Ordnung war, komplett mit dieser Baureihe ausgestattet war (denkwürdig der 6 Minuten-Takt morgens ab Welfenplatz).
Nur selten war dort ein 87er+ zu sehen. Da war mein Liebling der Wagen 8217: durchgehend 2-reihige Sitze, insgesamt 62 Sitzplätze, konnte knapp über 80 km/h fahren. Im Anzug zwar etwas lahm, aber ansonsten recht schick. Den gab es dann damals auch mal auf der Linie 20S zu sehen. Doof war dann nur, wenn ein Fahrgast an der Antionettenruhe zusteigen wollte und der Bus voll besetzt war. Auf Touren kam der dann erst auf dem Sternhausbuckel.
Im Frühjahr 1993 kamen auf der Linie 11 sogar noch einmal die alten 76er-Gelenkbusse zum Einsatz, nachdem man sie aufgrund akuten Wagenmangels von einem Gebrauchtbushändler aus Hannover zurückgeholt hatte.
seit Einführung der Niederflurflotte ab Baujahr 1992 wurde speziell die damalige Linie 13 komplett damit ausgerüstet. So konnten die Busse für den Fahrgast immer verläßlich als Niederflurfahrzeug auf der Langläuferlinie verkehren. Das war der einzige Grund. Analog dazu verkehrten die ersten Nf-Gelenktriebwagen immer komplett auf der Linie 5.
Damals war das ElDorado der 82er-Gelenkbusse die Linie 11, die, soweit technisch alles in Ordnung war, komplett mit dieser Baureihe ausgestattet war (denkwürdig der 6 Minuten-Takt morgens ab Welfenplatz).
Nur selten war dort ein 87er+ zu sehen. Da war mein Liebling der Wagen 8217: durchgehend 2-reihige Sitze, insgesamt 62 Sitzplätze, konnte knapp über 80 km/h fahren. Im Anzug zwar etwas lahm, aber ansonsten recht schick. Den gab es dann damals auch mal auf der Linie 20S zu sehen. Doof war dann nur, wenn ein Fahrgast an der Antionettenruhe zusteigen wollte und der Bus voll besetzt war. Auf Touren kam der dann erst auf dem Sternhausbuckel.
Im Frühjahr 1993 kamen auf der Linie 11 sogar noch einmal die alten 76er-Gelenkbusse zum Einsatz, nachdem man sie aufgrund akuten Wagenmangels von einem Gebrauchtbushändler aus Hannover zurückgeholt hatte.
Registrierungsdatum: 20. Oktober 2006
Dienstag, 26. Februar 2008, 08:54
Guten Morgen,
die Linie 12 fuhr bis weit in die 1990er Jahre um die Mittagszeit an Schultagen im 6-Minuten-Takt. Der reguläre 12-Minuten-Takt ab Europaplatz zum Welfenplatz (alle 24 Minuten über Rautheim bzw. weiter nach Mascherode) wurde überlagert durch Einsatzwagen, die auch im 12-Minuten-Takt fuhren, alle über Rautheim und bis Welfenplatz. Die Rückfahrt zum Europaplatz fuhren diese Busse als Einsatzwagen auf der Linie 11 über Hauptbahnhof. Ich schätze mal, das war immer so zwischen 12:30 Uhr und 14:30 Uhr.
Wenn man dagegen sieht, dass die Linie 412 heute alle 30 Minuten verkehrt... (OK, überlagert durch die Linie 422)
Der 6-Minuten-Takt morgens auf der Linie 11 ab Welfenplatz diente doch im wesentlichen dazu, die Fahrzeuge nach Kanzlerfeld zu bringen, weil ab dort nach 7 Uhr der Bedarf Richtung Innenstadt war. Ab Welfenplatz waren es sozusagen veröffentlichte Leerfahrten.
Die 82er Gelenkbusse waren auch immer meine Favoriten, neben dem 8217 war später auch der 8202 mit einer etwas anderen Ausstattung versehen, er hatte u.a. andere Türstufen und einen anderen Türantrieb. Warum und ab wann weiß ich allerdings nicht.
So, für heute genug in der Vergangenheit geschwelgt!
Das hätte auch schon in den 70igern Sinn gemacht, denn die 12 fuhr im Berufsverkehr teilweise im 5 Minuten-Takt plus (!) Verstärkerfahrten.
die Linie 12 fuhr bis weit in die 1990er Jahre um die Mittagszeit an Schultagen im 6-Minuten-Takt. Der reguläre 12-Minuten-Takt ab Europaplatz zum Welfenplatz (alle 24 Minuten über Rautheim bzw. weiter nach Mascherode) wurde überlagert durch Einsatzwagen, die auch im 12-Minuten-Takt fuhren, alle über Rautheim und bis Welfenplatz. Die Rückfahrt zum Europaplatz fuhren diese Busse als Einsatzwagen auf der Linie 11 über Hauptbahnhof. Ich schätze mal, das war immer so zwischen 12:30 Uhr und 14:30 Uhr.
Wenn man dagegen sieht, dass die Linie 412 heute alle 30 Minuten verkehrt... (OK, überlagert durch die Linie 422)
(denkwürdig der 6 Minuten-Takt morgens ab Welfenplatz).
Der 6-Minuten-Takt morgens auf der Linie 11 ab Welfenplatz diente doch im wesentlichen dazu, die Fahrzeuge nach Kanzlerfeld zu bringen, weil ab dort nach 7 Uhr der Bedarf Richtung Innenstadt war. Ab Welfenplatz waren es sozusagen veröffentlichte Leerfahrten.
Da war mein Liebling der Wagen 8217: durchgehend 2-reihige Sitze, insgesamt 62 Sitzplätze, konnte knapp über 80 km/h fahren. Im Anzug zwar etwas lahm, aber ansonsten recht schick.
Die 82er Gelenkbusse waren auch immer meine Favoriten, neben dem 8217 war später auch der 8202 mit einer etwas anderen Ausstattung versehen, er hatte u.a. andere Türstufen und einen anderen Türantrieb. Warum und ab wann weiß ich allerdings nicht.
So, für heute genug in der Vergangenheit geschwelgt!
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Dienstag, 26. Februar 2008, 09:57
RE: Nf-GlKOM auf der Linie 13
Original von mobil
Liebe Gemeinde,
....
(denkwürdig der 6 Minuten-Takt morgens ab Welfenplatz).
...
Das waren noch Zeiten anderer Planer bei der Verkehrs AG ... wenn ich so an heute denke!
Wenn jemand noch alte Fahrplanbücher aus den 1990er Jahren hat, vielleicht sollte man diese mal der Planungs/Fahrplanabteilung an der Carl-Miele-Straße vorlegen, davon könnte man bestimmt wieder einiges übernehmen und damit das heutige Angebot verbessern!
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