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Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Dienstag, 2. Dezember 2008, 08:37
Die Eisenbahnstrecke über Gliesmarode, Hauptbahnhof kann nach Inbetriebnahme der RSB nicht mehr befahren werden.
Schade, dass da für die RSB Infrastruktur zerstört wird! Damit ist dann jede Möglichkeit vertan, bei entsprechendem Bedarf auch direkte Verbindungen von Gifhorn nach Braunschweig HBF anzubieten. Alle müssen die Zwangsrundfahrt durch die Innenstadt in Braunschweig mitmachen. Das ist einer der größten Mängel der RSB, da nicht jeder Reisende aus Meine, Rötgesbüttel usw. in die Innenstadt will. Wer die Züge auf der KBS115 regelmäßig nutzt, weiß, dass eine nicht erhebliche Anzahl Reisende zum HBF fährt, um dort in den Fernverkehr umzusteigen. Eine Zwangsrundfahrt durch die Innenstadt bededutet für diese Fahrgäste eine deutliche Fahrzeitverlängerung und damit wahrscheinlich auch eine Abkehr von den öffentlichen Verkehrsmitteln.
Diese Planung ist nicht zukunftsorientiert. Ich sehe darin die Verschwendung von Steuergeldern.
Vielmehr ist der zukünftige Betreiber in der Pflicht, ein Störfallkonzept vorzulegen.
Tolle Idee: Verlagerung dieses durch Zerstörung von Infrastruktur geschaffenen Problems auf Andere. Das ist ein schlimmeres Niveau, als spielende Kinder im Sandkasten aufweisen!
Die Anbindung der Innenstadt soll über die Ersatzfahrten der Braunschweiger Verkehrs-AG (deren Betrieb ja auch gestört wäre) erfolgen.
Tolle Idee Nummer 2: Der Teufel wird mit dem Beelzebub ausgetrieben. Die Innenstadt in Braunschweig ist nicht der Nabel der Welt! ÖPNV lebt von Vernetzung. Wenn die RSB aber nicht als Netz, sondern als Linienstern geschaffen wird, dann ist das Chaos vorprogrammiert. Wann lernt die Verkehrsplanung in Braunschweig endlich, dass es außer der Haltestelle BS Rathaus auch noch HBF als zweiter ebenbürtiger Verkehrsknotenpunkt existiert? Aber der große Fehler der Vergangenheit, den HBF mit seinem Fernverkehr so weit aus dem Zentrum herauszuziehen muss ja um jeden Preis fortgesetzt werden.
Nach so vielen Jahren RSB-Planung hätte ich etwas besseres erwartet als dieses absolut provinzielle Konzept.
Aber bis 2012 wird ja noch viel Wasser die Oker herunterfließen und der Betriebsstart der RSB immer weiter verzögert werden. Hoffentlich wird die Zeit genutzt, mal etwas progressives auf die Beine zu stellen. Beispiele in Deutschland gibt es mittlerweile ja genug. Und mit der zusätzlichen Nutzung der direkten Verbindung Gliesmarode - HBF wäre eine sogar eine einfache Lösung möglich!
Marcus
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Dienstag, 2. Dezember 2008, 09:59
Nicht nur das Problem, das der RSB Alternativen entzogen werden und alles aufs Rathaus konzentriert würde, sondern auch, das man Sonderzügen und Charterfahrten der Museumsbahnnen der Region die interessanten Fahrtziele und Einstiegsmöglichkeiten entzieht.
Durch den Rückbau des Blocks Meine ist das schon jetzt ein Problem.
Oder soll ein Dampfzug nach Gifhorn nach BoStrab durch die Innenstadt auf nicht dafür ausgelegten Gleisanlagen fahren?
Eine Dampflok vor dem sogenannten "Schloss"! Aber auch damit wäre Braunschweig nur Zweiter: Hier klicken!
Marcus
Mittwoch, 3. Dezember 2008, 08:40
Was ist mit dem Güterverkehr Richtung VW/Hafen?
Ich gehe von einer signalgesicherten Gleiskreuzung an der Abtstraße aus, da der recht umfangreiche Güterverkehr Richtung VW, Müllverladung Watenbüttel und Hafen (Container!) wohl kaum auf die Straße verlagert werden kann. Sinnvoll wäre auf jeden Fall auch eine Weichenverbindung Gliesmarode - Wenden-Bechtsbüttel, damit die Gefahrguttransporte nach dort weiterhin auf der Schiene laufen könnten. Entsprechende Trassen sollten auch bei einem 30min-RSB-Takt zu finden sein, die kurzen Übergabezüge könnten dabei ggf. auch die RSB-Kreuzungsgleise nutzen.
Gruß
Andreas
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Mittwoch, 3. Dezember 2008, 08:43
Zukunft der Anschüsse der Güterkunden in Braunschweigs Norden
Die Eisenbahnstrecke über Gliesmarode, Hauptbahnhof kann nach Inbetriebnahme der RSB nicht mehr befahren werden.
Wie wird dann die Schieneninfrastruktur in Braunschweigs Norden aussehen? Was hat das für Folgen der Güterkunden HKW-Mitte, Mülldeponie, Hafen, VW, Firma Boie (Gas) in Wenden und Gewerbegebiet Kralenriede (Gleis wird gerade saniert)?
Spekulation:
Die RSB-Strecke BS - GF (- UE) wird nach BOStrab betrieben. Für mehr reicht das Geld in diesem Projekt nicht. Das Gleis zu VW, nach Watenbüttel und zum Hafen wird Bahnhofsgleis des Rbfs nach EBO. Südlich des ehemaligen Bhfs Nordkurve gibt es eine Gleiskreuzug zwischen diesen Strecken ohne eine Weichenverbindung, ähnlich den Bahn-Strab-Kreuzungen in der Hamburger Straße. Die Sicherung erfolgt dann ähnlich einem Bahnübergang.
Die Güterkunden Boie, Kralenriede und HKW müssen zwangsläufig auf den LKW umstellen. Die Verbindungskurve Gliesmarode - Hbf wird stillgelegt und abgebaut. Der Bahnhof Gliesmarode wird aufgelassen.
Der Zug heute morgen (BS HBF an 7:54) war übrigens sehr gut besetzt. Einige wenige Fahrgäste sind in Gliesmarode ausgestiegen. Die meisten erst am HBF. Das Ziel dieser Fahrgäste scheint nicht die Innenstadt zu sein. Ist es möglich das der ZGB die RSB genau so kompetent plant, wie die Verkehrs-AG ihr neues Liniennetz? Viele hochrangige Experten von außerhalb für viel Geld konsultieren und dann doch daneben planen?
Marcus
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Mittwoch, 3. Dezember 2008, 08:50
damit die Gefahrguttransporte nach dort weiterhin auf der Schiene laufen könnten.
Ist das notwendig? Für ein Wägelchen pro Tag oder pro Woche?
Das Kraftwerk Mehrum hat früher seinen Ammoniak auch per Bahn bekommen, und zwar mit dem Tankwagen auf einem Tieflader zu Transport von Eisenbahnwagen. Nach ein paar Unfällen, der Tankwagen ist wohl heruntergekippt, hat man dann ein Anschlussgleis geplant. Es ist aber nie gebaut worden. Eisenbahnwagen werden auch nicht mehr mit Tiefladern über die Straße gefahren. Aber Ammoniak braucht das Kraftwerk trotzdem noch.
Interessanter Link dazu
Marcus
Mittwoch, 3. Dezember 2008, 14:40
Eisenbahnwagen werden auch nicht mehr mit Tiefladern über die Straße gefahren. Aber Ammoniak braucht das Kraftwerk trotzdem noch.damit die Gefahrguttransporte nach dort weiterhin auf der Schiene laufen könnten.
Also der Gasbehälter im Containerrahmen hängt zumindest noch in den den Güterzügen mit drinnen, die in PE GBf enden... Und da wird der Behälter wohl kaum stehen bleiben, sodaß es althergebracht mit dsem LKW Richtung Mehrum geht.
Registrierungsdatum: 20. Oktober 2006
Mittwoch, 3. Dezember 2008, 18:25
RSB über Rathaus sinnvoll
Der Zug heute morgen (BS HBF an 7:54) war übrigens sehr gut besetzt. Einige wenige Fahrgäste sind in Gliesmarode ausgestiegen. Die meisten erst am HBF. Das Ziel dieser Fahrgäste scheint nicht die Innenstadt zu sein. Ist es möglich das der ZGB die RSB genau so kompetent plant, wie die Verkehrs-AG ihr neues Liniennetz?
Nabend aus der RegioTram-Stadt,
natürlich wäre es wünschenswert, dass es aus Richtung Gifhorn auch schnelle Bahnverbindungen zum Braunschweiger Hauptbahnhof geben müsste, wenn die RSB fährt. Genau so wie es wünschenswert wäre, wenn aus Hannover sowohl eine S-Bahn als auch schnelle RE-Züge nach Braunschweig fahren würden. Aber es ist nun einmal so, dass in der heutigen Situation in der Bundesrepublik kein traumhafter Nahverkehr wie z.B. in der Schweiz finanzierbar ist.
Ich denke, wenn aus Gifhorn erst einmal die RSB im 30- oder gar 15-Minuten-Takt fahren wird, dann wird das schon ein riesiger Meilenstein in der Anbindung des nördlichen Umlandes sein. Die Fahrzeit zum Hbf. wird sich von Meine aus von heute 18 Minuten um vielleicht zehn Minuten verlängern, habe ich mal überschlagen. Man muss bedenken, dass die RSB-Fahrzeuge etwas spurtstärker sein werden als z.B. die 628er-Triebwagen. Heute fahren sicher auch deshalb so viele Leute gleich bis zum Hbf. durch anstatt nach Gliesmarode, weil es dort eben kaum Anschlüsse außer an die Linie 3 - ach ja und an die M13 - gibt. Am Hbf. sind es gleich Dutzende Linien, die man erreichen kann.
Fährt die RSB erst einmal über das Rathaus, dann werden viele Leute dort umsteigen können. Oder bereits am Pressehaus, wenn sie z.B. in den Braunschweiger Norden möchten. Denn den kann man mit der heutigen Bahnführung nur über große Umwege erreichen. Wenn man Bus- oder Tramlinien am Hbf. erreichen will, so verkürzt sich die Umsteigezeit schon dadurch, dass die Umsteigewege viel kürzer sind. In Summe also ist es nur eine geringe Fahrzeitverlängerung. Und Anschlüsse am Hbf. an die große Eisenbahn sind nur für wenige RSB-Fahrgäste aus dem Norden interessant. Aus Gifhorn die ICEs nach Süden oder nach Berlin zu erreichen, geht über Hannover oder Wolfsburg ebenso gut. Nach Wolfenbüttel, Goslar oder Salzgitter fährt die RSB gleich selbst durch. Bleiben nur Anschlüsse nach Helmstedt, Peine oder SZ-Bad übrig, der Bedarf dafür dürfte sich in Grenzen halten.
Insgesamt also ist die RSB ein durchaus attraktives Konzept, zumal sie im zentralen Streckenabschnitt einen astreinen Takt wird fahren können. Das wird eine enorme Steigerung der Fahrgastzahlen auch in der Autoregion bringen. In Kassel fahren die RT-Linien im zentralen Bereich von Kassel und der Nachbargemeinde Vellmar sehr uneinheitlich. Aber nun müssen wir alle noch hoffen, dass die RSB überhaupt kommt...
Gruß aus Kassel
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Donnerstag, 4. Dezember 2008, 09:54
Oder kann mir hier irgendeiner erklären, warum eine RE-Verbindung auf einer guten Strecke (elektrifiziert, 140-160) nach Hamburg weniger Fahrgäste haben sollte als der nach Hannover (man beachte noch die Unterwegshalte GS, Wittingen, Uelzen und Lüneburg sowie die (aktuell) vergleichbare Fahrzeit mit dem Auto)??
Dazu muss erst einmal das Kirchturmdenken der ÖPNV-Planer überwunden werden. Für den ZGB endet die Welt an den Verbandsgrenzen und wer die überschreitet hat selber Schuld.
Marcus
Registrierungsdatum: 20. Oktober 2006
Freitag, 5. Dezember 2008, 10:42
Zuständigkeitsgrenzen
Dazu muss erst einmal das Kirchturmdenken der ÖPNV-Planer überwunden werden. Für den ZGB endet die Welt an den Verbandsgrenzen und wer die überschreitet hat selber Schuld.
Die Grenzen der Zuständigkeiten von Aufgabenträgern werden durch die Landes-ÖPNV-Gesetze definiert. In Niedersachsen sind weitesgehend die Landkreise für den ÖPNV zuständig. Das merkt man sehr deutlich, denn viele Buslinien enden an den Kreisgrenzen. Schon mal die Buslinien im Kreis Celle oder im Kreis Soltau-Fallingbostel gesehen? Ohne Bahnverkehr kommt man überhaupt nicht mehr raus aus diesen Kreisen.
Da kann man sich in der Region Braunschweig eigentlich glücklich schätzen, dass es einen übergeordneten Zweckverband gibt. Anderenfalls wäre z.B. eine vertaktete Buslinie wie Wolfsburg - Helmstedt aus eigenem Antrieb der Busunternehmen bestimmt nie entstanden, so unbeweglich wie die meisten sind. Früher fuhr die KVG-Linie 46 dort vielleicht 7-8 x am Tag und jedes mal eine andere Strecke.
Und wie schon zuvor erwähnt: wir sind hier in der Bundesrepublik, ein genial vernetzter Nah- und Fernverkehr interessiert leider nicht mal den Bundesverkehrsminister. Da können im ländlichen Niedersachsen nun mal nicht paradiesische Zustände im ÖPNV entstehen. Was aber nicht heißen soll, dass man diesen wenigstens auf seinem mittelprächtigen Niveau verbessern und kundenorientierter gestalten sollte.
Gruß aus Hessen
P.S.: eine mögliche RE-Strecke Braunschweig - Hamburg kann man nicht mit der nach Hannover vergleichen. Nach Hannover gibt es entsprechend stark ausgeprägte Pendlerströme, die fehlen in Richtung Hamburg aus dem Bereich Braunschweig / Wolfsburg komplett. Sicher, es mag da welche geben, die da irgendwie pendeln, aber das macht noch keine Doppelstockzüge voll. Ich bin selber viele Jahre zum Studium nach Hamburg immer fleißig über Wittingen gefahren, mit einem 10er-Ticket PS 4 des VRB und der BahnCard. Sehr günstig, aber nur alle paar Wochen. Nur der normale Einzugsbereich Hamburgs endet im Bereich des Kreises Uelzen. Wenn natürlich erst mal die A 39 nach Lüneburg verlängert ist, dann mag sich das etwas ändern. Aber leider wird deshalb noch niemand in der Landes- oder Bundesregierung auf die Idee kommen, RE-Züge von Braunschweig nach Hamburg parallel zur Autobahn einsetzen und finanzieren zu wollen. Statt dessen wird lieber die teure Y-Trasse Hamburg/Bremen-Hannover für die ICEs durch die Heide betoniert.
