Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Mittwoch, 25. Februar 2009, 09:00
Ich verweise dazu auf die Linie 8 Richtung Riddagshausen....
Reichen 1,5 Jahre zum Vergessen aus?
Warum soll das so lange dauern? Die Bauzeit der Brücke an der Museumstraße war deutlich kürzer und das bisschen Fallersleber Straße sollte auch fix saniert sein.
Wahrscheinlich sind noch 8 Monate zur Belagerung des Waffenhändlers zur Brechung des letzten Widerstands gegen die Straßensanierung eingeplant.
Marcus
Mittwoch, 25. Februar 2009, 10:17
Das wurde schon diskutiert!
Liebe Gemeinde,
unter der Brücke sollen angeblich architektonisch-technisch historische "Möller-Träger" (ich meine, die heißen so) verbaut worden sein. Die hat allerdings noch nie jemand zur Kenntnis genommen. Sofern man vom Fußweg an der Oker darunter schaut, stellt man fest, das die Trägerkonstruktion interessanterweise einen Bogen nach unten macht. Das ist sicher schon ein wenig ungewöhnlich.
Das kam aber erst alles so richtig zum Vorschein, als die Brücke aufgrund des erheblichen LKW-Verkehrs in der Vergangenheit marode wurde und der Unterbau kontrolliert wurde. Diese "Möller-Träger" sollen erhalten und saniert werden und in die Neukonstruktion einfließen.
Hier eine interessante Info der Uni Leipzig dazu (Seite 19) ...
Böse Zungen behaupten, daß nur noch die Gleise der Straßenbahn die Brücke "am Leben" halten.
Mehr dazu gibt es auf der Internetseite der Stadt Braunschweig ... Beschlußvorlage
Teilzitat:
Derzeit wird in Zusammenarbeit mit der Denkmalpflege überprüft, ob Teile des Brückenbauwerks
erhalten und instandgesetzt werden können oder ob ein kompletter Neubau erforderlich wird.
unter der Brücke sollen angeblich architektonisch-technisch historische "Möller-Träger" (ich meine, die heißen so) verbaut worden sein. Die hat allerdings noch nie jemand zur Kenntnis genommen. Sofern man vom Fußweg an der Oker darunter schaut, stellt man fest, das die Trägerkonstruktion interessanterweise einen Bogen nach unten macht. Das ist sicher schon ein wenig ungewöhnlich.
Das kam aber erst alles so richtig zum Vorschein, als die Brücke aufgrund des erheblichen LKW-Verkehrs in der Vergangenheit marode wurde und der Unterbau kontrolliert wurde. Diese "Möller-Träger" sollen erhalten und saniert werden und in die Neukonstruktion einfließen.
Hier eine interessante Info der Uni Leipzig dazu (Seite 19) ...
Böse Zungen behaupten, daß nur noch die Gleise der Straßenbahn die Brücke "am Leben" halten.
Mehr dazu gibt es auf der Internetseite der Stadt Braunschweig ... Beschlußvorlage
Teilzitat:
Derzeit wird in Zusammenarbeit mit der Denkmalpflege überprüft, ob Teile des Brückenbauwerks
erhalten und instandgesetzt werden können oder ob ein kompletter Neubau erforderlich wird.
Registrierungsdatum: 19. Oktober 2006
Mittwoch, 25. Februar 2009, 14:40
Nach der Anlage sieht es so aus, als ob die Schienen immer so hin und her schwenken würden so von der linken zur rechten Spur. Halt immer wenn die Haltestelle kommt. seh ich dan richtig?
Abgesehn davon, dass dadurch die Parkplätze erhalten werden... meint ihr nicht es würde den Verkehr mehr behindern? Wobei ist wohl Gewöhnungssache, schließlich ist das ein spurwechselnes Fahrzeug, welches man wechseln lassen muss
sonst wirds weh tun.
Abgesehn davon, dass dadurch die Parkplätze erhalten werden... meint ihr nicht es würde den Verkehr mehr behindern? Wobei ist wohl Gewöhnungssache, schließlich ist das ein spurwechselnes Fahrzeug, welches man wechseln lassen muss
sonst wirds weh tun. 
Mittwoch, 25. Februar 2009, 19:50
Das ist ja alles ganz interessant, aber kann denn auch jemand meine Frage beantworten?
Geh mal davon aus, dass die M 3 am Radeklint endet.
am Radeklint gehe ich nicht davon aus das die M3 dort endet .Sondern ich vermute es mal sie fährt
zur Ottenroder Strasse und wird vielleicht als Linienwechsler mit M2 verbunden.
Mit freundlichen Grüssen
Torsten3001
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Mittwoch, 25. Februar 2009, 21:08
Ist ja irgendwie alles spekulativ...
Eben. Wo die 3 wendet oder sonstwie ist doch völlig egal. Auch die ollen Möllerträger können sonstwo vermöllert werden.
Nicht egal ist die Zeitdauer der Sperrung. 1,5 Jahre sind ein bisschen zu viel. 1 Jahr auch nocht.
Der Bohlweg war auch nur relativ kurz gesperrt (Sommerferien) und die Sanierung der Steintorbrücke hat auch kein Jahr gedauert.
Die Fahrgäste werden bei einer so langen Sperrzeit vom ÖPNV vergrauelt (Bus ist eben nicht so komfortabel wie Tram).
Und wieviel Busse mit wieviel Fahrern will die Verkehrs-AG für 1,5 Jahre ins Rennen schicken? Das kostet gegenüber dem Trambetrieb bestimmt auch eine Menge extra.
Warum also nicht auch bei der Fallersleber Straße und der Brücke reinklotzen?
Marcus
Registrierungsdatum: 7. August 2008
Mittwoch, 25. Februar 2009, 21:28
Ist ja irgendwie alles spekulativ...
Von der Logistik her würde sich imho dennoch der Radeklint anbieten, da ja auch der SEV irgendwie eingebunden werden muß, und das ginge am Radeklint am Besten, da die Fahrgäste ja direkt am Terminal umsteigen können. Die Tram muß dann natürlich aus der Schleife gleich rumziehen und weiter Richtung Weststadt orgeln...
Dafür gibt's an der Endschleife Weserstraße eine entsprechend längere Pause...
Die Verknüpfung zwischen Tram und SEV wird sicherlich an der Hst. Rathaus stattfinden. Schließlich muß der Bus die Brücke Fallersleber Str. auch umfahren.
Ich nehme mal an, dass der Bus über Jasperallee und Ring in die Gliesmaroder Str. fahren wird.
Die Tram wird dann wohl bis Inselwall fahren.
Viele Grüße
Torsten
Torsten
Mittwoch, 4. März 2009, 09:18
Bild
Hi !
Hier mal ein Bild der Brücke aus diesem Thread:
0755 mit 7475 fährt mit 5 km/h über die zu sanierende Brücke Fallersleber Straße. Die Autos werden mit Hilfsampeln solange "auf Distanz" gehalten.
Gruß,
Andreas
Hier mal ein Bild der Brücke aus diesem Thread:
0755 mit 7475 fährt mit 5 km/h über die zu sanierende Brücke Fallersleber Straße. Die Autos werden mit Hilfsampeln solange "auf Distanz" gehalten.
Gruß,
Andreas
Freitag, 6. März 2009, 16:26
Interessant ist auch die Frage, in welchem Takt diese fahren sollten. Wenn man sich das Gespann in dem Bild hier drüber ansieht und dann weiß, dass die Straßenbahn einen 7,5min-Takt fährt, dann kann man doch auf den Gedanken kommen, dass bei Bussen aufgrund der Kapazitätsprobleme ein höherer Takt her müsste...oder es werden von ganz automatisch die Leute auf der Busverbindung vergrault, dann braucht man sich darüber keine Sorgen machen 
Es wurde ja schon die Wendemöglichkeit in Volkmarode angesprochen. Der Busverkehr wäre allerdings auch eine Möglichkeit dafür, zu prüfen, wie starkt die Busse angenommen würden, wenn sie bis zum Neubaugebiet durchfahren und erst dort wenden, sodass man vielleicht hieraus schon etwas ableiten (bzw. bestätigen) kann, ob es tatsächlich eine Nachfrage nach einer durchgehenden (erstmal Bus-) Verbindung gibt (mir ist allerdings schon klar, dass die Fahrgastzahlen des Busverkehres nicht absolut identisch mit dem beim Straßenbahnverkehr sind, aber wenn hier schon eine große Steigerung stattfindet, spricht es für die Straßenbahnverlängerung).
Es wurde ja schon die Wendemöglichkeit in Volkmarode angesprochen. Der Busverkehr wäre allerdings auch eine Möglichkeit dafür, zu prüfen, wie starkt die Busse angenommen würden, wenn sie bis zum Neubaugebiet durchfahren und erst dort wenden, sodass man vielleicht hieraus schon etwas ableiten (bzw. bestätigen) kann, ob es tatsächlich eine Nachfrage nach einer durchgehenden (erstmal Bus-) Verbindung gibt (mir ist allerdings schon klar, dass die Fahrgastzahlen des Busverkehres nicht absolut identisch mit dem beim Straßenbahnverkehr sind, aber wenn hier schon eine große Steigerung stattfindet, spricht es für die Straßenbahnverlängerung).
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