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Samstag, 18. April 2009, 10:23
Ohh stimmt.. Halogenleuchten.. sehr schick. Das mit der Klimaanlage ist natürlich in Braunschweig tatsächlich so eine Sache. Ich meine klar, Tür auf, Tür zu.. das sind schon enorme Energiekosten. Allerdings ist das in Städten wie Hamburg ja nicht anders. Auf den örtlichen Bussen der HOCHBAHN z.B. fehlt allerdings nichts (zumindest keine Klimaanlagenhaube). Aber diese Diskussion hatten wir ja schon mehrfach.. es wundert mich nur immer wieder 
Ich muss schon behaupten, dass das einer der wenigen Punkte ist, wo ich doch dann lieber bei der BSVAG aussteige und in einen Bus der KVG einsteige!
Am liebsten ist mir natürlich die Klimaanlage im eigenen Auto. Warum im Bus schwitzen, wenns auch anders geht.
Ich muss schon behaupten, dass das einer der wenigen Punkte ist, wo ich doch dann lieber bei der BSVAG aussteige und in einen Bus der KVG einsteige!
Am liebsten ist mir natürlich die Klimaanlage im eigenen Auto. Warum im Bus schwitzen, wenns auch anders geht.
Samstag, 18. April 2009, 14:15
Moin,
doppelte Klimaanlagen für die Gelenkbusse sind auch immer eine Kosten frage... und die paar Minuten die man in BS im Bus oder Tram verbringt, kann man auch ohne Klimaanlage aushalten...
Die "paar Minuten" wären ja schön.
Es ist einfach unzumutbar, im Hochsommer bei 30°C und mehr im Bus vor sich hin zu gammeln, bei dem bisschen Luftzug hilft da auch luftige Kleidung nicht weiter.
Schon bei den derzeitigen Temperaturen ist es schon unangenehm in den Bussen und Straßenbahnen.
Wenn die Klimaanlage so nutzlos sein soll, dann erkläre mir bitte, wieso die meisten Betriebe nur noch Klimafahrzeuge beschaffen.
So darf man sich nicht wundern, wenn im Sommer niemand mehr den Bus nutzt, sondern das klimatisierte Auto vorzieht.
Gruß, Fabian
der die Fahrt vorhin im vollklimatisierten Gelenkbus in Münster genossen hat.
Samstag, 18. April 2009, 15:20
Außerdem ist die verbesserte Aerodynamik zu berücksichtigen, da keine Luftverwirbelungen an geöffneten Dachluken und Klappfenster entstehen. Dadurch ist bei der Eisenbahn der Energiebedarf mit Klimaanlage auf das gesamte Jahr gerechnet sogar geringer.
Soso... Am fahrenden Fahrzeug hast du immer eine turbulente Strömung, sodaß es nur marginal ist, ob zusätzliche minimale Turbulenzen durch Luken oder Fenster hinzukommen.
Und maßgeblichen Einfluß auf den cW-Wert hat das dank der Bauform quadratisch-praktisch-gut auch nicht, da dies die Bezugsfläche nicht wirklich verändert...
Und für den Energiebedarf kennst du gewiß auch die Quellen, die deine Behauptung belegen...
Samstag, 18. April 2009, 15:43
Das ist keine Quellenangabe, sondern schlicht und ergreifend Quark nach dem Motto, hab ich mal über drei bis vier Ecken gehört...
An der Uni würde dir ein Prof dafür deine Unterlagen rechts und links um die Ohren hauen...
Es steht dir frei, die Eisenbahn-Revue zu kaufen.
Es ist nunmal schwer nach solchen Schlagwörtern über Google usw. belastbare Quellen bekommen.
Und wieso ist die Eisenbahn-Revue keine Quellenangabe? Verstehe ich nicht.
Also lautet meine neue Quellenangabe: Eisenbahn-Revue int. 08/2009.
Scheinbar ist es ein Problem für dich, dass du es nicht wahrhaben willst?
Samstag, 18. April 2009, 16:46
Und wieso ist die Eisenbahn-Revue keine Quellenangabe? Verstehe ich nicht.
Also lautet meine neue Quellenangabe: Eisenbahn-Revue int. 08/2009.
Schon besser... Jetzt fehlt nur noch die genaue Seitenangabe, dann kann man es einigermaßen als Quellenangabe bezeichnen...
Der andere Punkt ist, ob die Quelle wirklich brauchbar ist. Wenn da nur in etwa das gleiche steht, was im DSO-Beitrag ausgewisen als Zitat wird, dann ist die Quellenangabe unbrauchbar, da ja nur eine Behauptung aufgestellt wird, aber nichts davon steht, wie man auf dieses Ergebnis kommt. Und genau das will ich wissen...
Ungeachtet der Quellenlage sehe ich aber schon so, daß hier Äpfel mit Birnen verglichen werden und die Behauptung aus der Eisenbahn-Revue nicht auf Busse angewendet werden kann.