Diskussionsportal über Braunschweigs Bahnen, Busse und ÖPNV

Hallo,
das Problem hinsichtlich des Nachtverkehr ist in erster Linie, dass während des bisherigen Taktes innerhalb der SVZ 2 viel zu viele Fahrzeuge benötigt werden. Auch die Pausenzeiten sind nicht gerade klein, weshalb hier nachwievor eine geringe Produktivität erzielt wird. Es macht beispielweise keinen Sinn, wenn bei einem Dienst beispielsweise auf dem Pausenplan über drei Stunden abzugsfähiger Zeit gegeben sind, während dem Fahrer lediglich - abhängig nach Dienstlänge - eine Stunde abgezogen werden kann. Das spricht in erster, direkter Linie auch ganz und gar gegen einen durchgehenden Nachtverkehr.
Der bisherige Spätverkehr wird ergänzend von einer Gruppe von Fahrgästen genutzt, von welchen man auch nicht gerade profitiert - BS-Mobil und Schülersammelzeitkarten bzw. Schülerzeitkarten werden der nun verstärkten Sifa am Häufigsten vor die Augen gehalten. Warum braucht man da gar ein Zusatzangebot, welches einen nicht gerade kleinen Preis verlangen würde?

Eine Eventuelllösung wäre es, das Tagesnetz generell um Mitternacht zu beenden und an Wochenenden ein eigenes, stündliches Netz zu schaffen. Ein Solches müsste sich in jedem Fall überwiegend am Tagesnetz orientieren, damit hier eine größtmögliche Ähnlichkeit geschaffen werden kann. Am Effektivsten dürfte hier die Variante, wie sie zwischen 2001 und 2003 Bestand hatte sein. Das würde auch nur zehn Fahrzeuge veranschlagen, welche für jeweils zwei Stunden verkähren (also Belegung über Früh- und Spätdienste). Auch würden innerhalb des Anschlussverkehres die Pausenzeiten in vielen Fällen auch ausreichen, um für vielleicht 150 Minuten spitz zu verkehren. Nur ganz nebenbei müsste auch der Betriebshof Neuewiek nicht mehr durch einen Bahnhofsverwalter und einem ZBV-Mann besetzt werden. Leider dürfte es hierbei vor allem am Willen von Seiten des Unternehmens fehlen, ein eigenes Netz zu schaffen. Geht ja auch nur in anderen Städten und wäre relativ kostenneutral zu bisher.

KILD!

Das hier tummelt sich seit einiger Zeit auf meiner Festplatte:
http://img9.imageshack.us/img9/143/nn02kopiec.jpg
Kartenquelle: Google Maps

Wie schon zu Grunde gelegt, würden hierbei jeweils zehn Tourenwagen vom Tagesnetz (letzter Anschluss um Mitternacht) zu den Wochenendanschlüssen 01.00 bzw. 02.00 Uhr verkehren. Die beiden Anschlüsse bis 04.00 Uhr wären durch die gleiche Anzahl an Frühdiensten abgedeckt. Die großen Pausenzeiten innerhalb des Anschlussverkehrs dürften bei einem Großteil der Dienste ausreichen, um hier spitz zu fahren. Alternativ bietet sich teilweise ein 6:1:3-Dienstrythmus an, d.h. sechs Stunden Verkehr über kleine Pausen, 45 - 60 Minuten Grundpause auf Fahrzeug, drei Stunden Spitzverkehr.
Weiterhin sollte, um hier eine größtmögliche Transparenz zu gewährleisten, ein solches Netz lediglich ein Zusatzangebot zwischen 01.00 und 04.00 Uhr darstellen, sodass beispielsweise auch Sonntag morgens nach Tagesverkehr gefahren werden würde. Es macht keinen Sinn den eigentlichen Betriebsbeginn einen Tag auf 05.00 Uhr zu setzen, einen anderen Tag jedoch erst auf 07.00 Uhr.
Ergänzend sollten die Liniennummern sich nach denen des Metronetzes orientieren. Für die "N1" und "N3" wäre aufgrund des hohen Fahrgastaufkommens der Einsatz von Gelenkbussen notwendig.

Da der Fahrzeugauslauf bzw. die Anzahl an Diensten effektiv um über die Hälfte gesenkt werden könnte, bei einer gleichzeitigen zeitlichen Verdopplung des Angebotes, verhält sich ein solches Netz kostenneutral gegenüber bisher.

KILD!

Hallo,
dass das Tagesnetz nachts aus Kostengründen nicht weitergeführt werden kann, sollte jedem klar sein. Aber die bisherigen Leistungen für das zeitliche "Rumpfnetz", sprich freitags bis 25.00 Uhr bzw. samstags um bis 26.00 Uhr, könnten relativ kostenneutral in ein Nachtnetz umverteilt werden. Im Spätdienst hat man ja schon mal gerne 3 - 4 Stunden auf dem Pausenplan, weshalb hier viele Dienste anschließend (bei Spätdiensten) bzw. im Vorlauf (bei Frühdiensten) für 2,5 Stunden ohne Wendezeit gefahren werden könnten.

Dass man es innerhalb einer Stunde auch bis zum Kornmarkt in der Lessingstadt oder nach Harxbüttel schafft, wurde in der Vergangenheit auch, ich meine nicht allzu problematisch, bewiesen. Auch heute ist das nicht anders, denn Linien wie die 412/432, 417 oder 455 dürfen auch in 20 - 25 Minuten schön "kacheln", und, tata, es funktioniert in 98 Prozent der Fälle! Auch auf der SL 1 wird im südlichen Abschnitt gleich zurückgefahren, nur warum ist sie anschließend Richtung Wenden ständig erster Wagen im Anschluss (auch an Tagen, an denen die Großdiskothek am Pippelweg nicht geöffnet hat, denn auf dem Südabschnitt der SL 3 hat man ja relativ viel Luft im Fahrplan)?! E
Man schaue sich die Nachtverkehre in anderen Städten an, denn in vielen Fällen wird dort ebenfalls ohne Wendezeit gefahren - sogar noch mit kompliziertesten Schleifenfahrten, welche sich nun gar nicht am Tagesnetz orientieren (siehe Leipzig).
Als Alternative wäre vielleicht anzuführen, dass ein 71 Minuten-Umlauf zwischen zwei Anschlüssen ermöglicht werden könnte, d.h. Anschlüsse jeweils um 1.11, 2.22 und 3.33 Uhr am Rathaus. Großer Nachteil wäre hierbei, dass absolut gar keine identischen Abfahrtminuten mehr bestünden, denn nicht jeder steigt am Rathaus ein. Zudem wäre eine Pausenanrechnung nach der 1/6-Regelung auch noch unmöglich.
Eine weitere Alternative bestünde darin, zumindest sonntags den Frühverkehr um eine halbe Stunde früher beginnen zu lassen, sprich erster Anschluss gegen 04.30 Uhr. Die meisten Diskotheken müssen aktuell ihre Pforten gegen 04.00 Uhr zur Sperrstunde schließen.

Das Platzproblem am Rathaus könnte man entschärfen, indem in Nordrichtung eine Bedarfshaltestelle auf der Dankwardstraße (Rechtsabbiegerspur in den Bohlweg - wird zu entsprechender Zeit eh nur marginal genutzt) in Höhe der Commerzbank eingerichtet wird, sofern man in dem Gebäude rechts von dieser mitspielt (und bald auf Kosten des Steuerzahlers teilweise in der Toblerone, um Platz für Presudo-Rekonstruktionen zu schaffen?). Eine solche Haltestelle könnte dann von Linien N1 und N3 genutzt werden.

KILD!