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Freitag, 13. Januar 2012, 00:00
Zitat
Die fahrerlose und teils aufgeständerte Monorail von Bombardier könnte schon in wenigen Jahren von neu zu schaffenden Großparkplätzen aus VW-Mitarbeiter in unterschiedliche Bereiche des Werkes bringen, erläutert Kilian.
Ja, um den Stau einfach dann dort vor dem Parkplatz zu haben, oder wie? Einfach das Problem an eine andere Stelle schieben, anstatt es zu lösen.
Auch Regionspolitiker reagieren verhalten. "Ob es sinnvoll ist, neben Bussen und Zügen ein drittes System zu etablieren, das ist eine offene Frage", sagt der CDU-Fraktionschef im Großraum, Reinhard Manlik.
Da muss ich dem Herrn ja mal glatt zustimmen.
Ich empfehle an dieser Stelle, die folgende Simpsons-Episode zu sehen: http://simpsonspedia.net/index.php?title…_kommt_in_Fahrt
Es ist doch immer wieder erstaunlich, wie realitätsnah diese Sendung ist.
Zudem hier ein DSO-Thread, den ich vor einiger Zeit (noch vor der Monorail-Idee) gestartet hatte: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,5221437
MoVeBS - für bessere Mobilität und Verkehr in Braunschweig.
Freitag, 13. Januar 2012, 11:56
Moin zusammen,
mal abgesehen von der "etwas" Übertriebenen Idee mit der Monorail ist der Vorschlag mit Zügen direkt in das VW-Werk zu fahren gar nicht so abwegig. Als Beispiel wären hier zu einen die jetzt schon existenten Busverbindungen aus dem Umland zu nennen. Diese Fahren als öffentliche Linie bis vor das Werkstor, danach dann für die Mittarbeiter durch das VW-Werk mit dort eingerichteten Haltestellen.
Das Beispiel Eisenbahn gibt es in dieser Form schon bei der BASF in Ludwigshafen. Die Züge (gebildet aus 1-3 628er) fahren aus dem Umland als normale Regionalbahn bis Ludwigshafen-HBF oder Ludwigshafen-Oggersheim und von dort dann über die BASF Anschlusbahn in das Werk, Im Werk selbst gibt es dann drei Bahnsteige die Angefahren werden. Okay, zugegeben, gegen die BASF sieht VW Fallersleben "niedlich" aus.
Trotzdem könnte man auch hier, so denke ich, mit einer guten Planung etwas erreichen. Eine frage dabei wäre, in wie weit die bisher vorhandenen Gleisanlagen im VW-Werk für dieses Vorhaben nutzbar wären.
Grüße,
Till
mal abgesehen von der "etwas" Übertriebenen Idee mit der Monorail ist der Vorschlag mit Zügen direkt in das VW-Werk zu fahren gar nicht so abwegig. Als Beispiel wären hier zu einen die jetzt schon existenten Busverbindungen aus dem Umland zu nennen. Diese Fahren als öffentliche Linie bis vor das Werkstor, danach dann für die Mittarbeiter durch das VW-Werk mit dort eingerichteten Haltestellen.
Das Beispiel Eisenbahn gibt es in dieser Form schon bei der BASF in Ludwigshafen. Die Züge (gebildet aus 1-3 628er) fahren aus dem Umland als normale Regionalbahn bis Ludwigshafen-HBF oder Ludwigshafen-Oggersheim und von dort dann über die BASF Anschlusbahn in das Werk, Im Werk selbst gibt es dann drei Bahnsteige die Angefahren werden. Okay, zugegeben, gegen die BASF sieht VW Fallersleben "niedlich" aus.
Trotzdem könnte man auch hier, so denke ich, mit einer guten Planung etwas erreichen. Eine frage dabei wäre, in wie weit die bisher vorhandenen Gleisanlagen im VW-Werk für dieses Vorhaben nutzbar wären. Grüße,
Till
Es ist kein Zeichen von Gesundheit, an eine von Grund auf kranke Gesellschaft gut angepasst zu sein.
Jiddu Krishnamurti
Jiddu Krishnamurti
Freitag, 13. Januar 2012, 14:10
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Konsequenterweise bräuchte man eigentlich beides. Die Schuntertalbahn ist geeignet, um den Nordosten Brauschweigs gut anzubinden. Jedoch wäre eine Anbindung für den Süden Braunschweigs, Wolfenbüttel, Peine usw. über die Schuntertalbahn zu langsam. Wenn ich richtig informiert bin über die Verdienste von VW-Mitarbeitern, dann düfte die Wahl des Verkehrsmittels weniger aus finanzieller Sicht, sondern eher aus Geschwindigkeitssicht erfolgen. Und da müsste dann die (ins Werk fahrende) Bahn mitsammt des Vorlaufs (Bus/Tram/Fahrrad zum Bahnhof) das Auto schlagen.
Angenommen, man schafft BS HBF bis VW-Werk in rundweg 25 Minuten, und der Weg zum BF mit Warten beträgt rundweg 15 Minuten, dann wären das etwa 40 Minuten von Braunschweig aus und etwa 50-55 Minuten von Wolfenbüttel aus. Wenn die Bahn dann pünktlich und passend zum Arbeitsbeginn zu VW fährt, dann könnte das in meinen Augen durchaus attraktiv sein (zudem: Die meisten Mitarbeiter müssen vom Parkplatz zur Halle gehen, während die Bahn bei diversen Hallen direkt halten könnte).
@ Till: Schau dir mal bitte den DSO-Link von mir an.
MoVeBS - für bessere Mobilität und Verkehr in Braunschweig.
Samstag, 14. Januar 2012, 18:00
Warum kauft man nicht gleich den Transrapid samt Teststrecke aus dem Emsland (ca. 30km länge) und stellt das Ding zwischen WOB und BS auf. Vielleicht sollte man allerdings auf den Werkstattwagen verzichten (Lebensgefahr). Zur Realisation und zur Vermarktung sollte man dann vielleicht auch noch Herrn Stoiber einstellen, auf die Interviews mit der BZ würde ich mich sehr freuen
Mal im Ernst, wenn der ZGB es nicht schafft eine RSB zu realisieren dürfte man auch nicht in der Lage sein eine Mono Rail zu bauen. Aber wie sagte ein Sprecher der Nordwestbahn neulich in einer Zeitung: "Dann haben die Fahrgäste halt pech gehabt".
Der 1. April kommt doch erst noch....
Mal im Ernst, wenn der ZGB es nicht schafft eine RSB zu realisieren dürfte man auch nicht in der Lage sein eine Mono Rail zu bauen. Aber wie sagte ein Sprecher der Nordwestbahn neulich in einer Zeitung: "Dann haben die Fahrgäste halt pech gehabt".
Der 1. April kommt doch erst noch....