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also schieß ich das mal in den Forum
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Freitag, 20. Oktober 2006, 15:16
(naja, eigentlich klappts ja nur, wenn man Leute durch Regeln dazu zwingt. Aber auf die Regeln muss man ja erstmal kommen, bla blub)Die besagten Wasserstoff-Busse sind doch sicherlich für den Zweck der Erforschung im Einsatz. Finde ich auch gut so. Da gibt es noch viel zu verbessern.
Aber: mein letzter Kenntnisstand ist der: Für die Herstellung eines Teils Wasserstoff benötigt man 2 Teile nicht erneuerbarer Energiequellen. Und somit wurde die umwelt schon doppelt belastet, bevor der Bus erst losfährt. Daher auch meine Anmerkung mit den Solarzellen in der Sahara (weiß bloß nicht, wie es mit Sandstürmen ausschaut, und war nicht meine Idee
)
Freitag, 20. Oktober 2006, 16:15
Zitat
Original von Johannes
Daher auch meine Anmerkung mit den Solarzellen in der Sahara (weiß bloß nicht, wie es mit Sandstürmen ausschaut, und war nicht meine Idee
Die ganze Solar-Wasserstoff-Technik nebst Transportlogistik liegt seit Jahrzehnten einsatzbereit in den Schubladen. Man könnte die Dinger sofort bauen und in Betrieb nehmen.
Und dreimal dürft ihr raten, warum man die Dinger auch in den nächsten 20 Jahren nicht bauen wird.
Warum sollte man eine Technik bauen, solange sich mit dem Öl unter den Wüstenböden noch ordentlich Profit machen läßt?
Original von BSFAN
ja ich hab kena ahnung
aber ein elektromotor ist ein elektromotor und da wird die energie zu knapp 100% umgewandelt im gegensatz zu diesel´oder benzin wo die energie durch wärme verpufft
Interessante Theorie. Und wie hoch sind doch gleich die Verluste, die zur Stromgewinnung aus den Kraftwerken entstehen, abgesehen von den Speicherproblemen?
Ein konventionelles Kraftwerk produziert je nach Bauart zwischen 55 und 65% Verlustleistung.
Ein moderner Dieselmotor hat je nach Bauart lediglich zwischen 45 und 55% Verluste...
Noch Fragen?
Btw: Ein Elektromotor ist nicht verlustfrei; der führt auch bis zu 20% Energie in Form von Wärme ab...
Rechnen wir das doch mal mit den Erzeugerverlusten als Gesamtverlust aus:
0,45 Wirkunsgrad Kraftwerk
0,8 Wirkungsgrad E-Motor
0.45 * 0,8 = 0,36
Dein toller Elektrobus produziert somit Gesamtverluste von der Energiegewinnung bis zum Verbrauch von 64%. Sehr effizient gegenüber einem Common-Rail-Dieselmotor mit 45% Verlusten, nicht wahr?
Registrierungsdatum: 10. Juli 2006
Freitag, 20. Oktober 2006, 16:51
Original von Tervara:Und dreimal dürft ihr raten, warum man die Dinger auch in den nächsten 20 Jahren nicht bauen wird.Warum sollte man eine Technik bauen, solange sich mit dem Öl unter den Wüstenböden noch ordentlich Profit machen läßt?
Da hast du Recht!
Ich bin schon mal mit so einem Wasserstoffbus gefahren. Sind ganz normle MANs,nur ben ohne schädigende Abgase.
Zum Tanken wurde eine Tankstelle auf dem Betriebshof gebaut.
Registrierungsdatum: 10. Juli 2006
Freitag, 20. Oktober 2006, 18:41
original von tervara:Ganz ohne schädliche Abgase läuft auch ein Wasserstoffmotor nicht, es sei denn über den Umweg Elektromotor und Brennstoffzelle...
Ja gut..aber immerhin weniger als beim Dieselmotor.
In Berlin gibt es auch Volvos7700 ohne Waserstoff,aber mit Ruspartikelfilter u. a. angeblich fahren diese Busse mit abgassstandarts des Jahres 2008(steht auf den Bussen)
Wäre auch mal was...
Habn die Braunschweiger Busse eigentlich Rußpartikelfilter oder ähnliches?