Donnerstag, 16. November 2006, 21:47
Tramnetz heimlich erweitert ;-)
kurios...
...laut Fahrplanauskunft auf " www.bahn.de " haben wir seit neuestem eine Tramverbindung nach Rüningen und Geitelde...
...hat die Verkehrs-AG etwa heimlich neue Strecken gebaut und Stöckheim war nur ein Ablenkungsmanöver? 
gruß moBiel
...laut Fahrplanauskunft auf " www.bahn.de " haben wir seit neuestem eine Tramverbindung nach Rüningen und Geitelde...
...hat die Verkehrs-AG etwa heimlich neue Strecken gebaut und Stöckheim war nur ein Ablenkungsmanöver? gruß moBiel
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Samstag, 18. November 2006, 19:06
Zitat
Original von DüWag Kutsche
Allerdings sollte hierbei der Gesichtspunkt, dass die Stammstrecke längst hoffnungslos überlastet ist, nicht unbeachtet bleiben.
Oder hoffnungslos falsch belastet?
Habe keine Lust zu zählen, aber bin mir ziemlich sicher, dass hier in Magdeburg mehr Bahnen in gleicher Zeit durch die Innenstadt(strecke(n)) fahren.
Ich möcht auch nicht gegen die RSB sprechen, aber manchmal denke ich, dass die westliche Innenstadtstrecke bei unserem miesen Takt reichlich die Attraktivität senken würde.
Hier in MAgdeburg geht das, da gibts viele kleine Verästelungen. Da macht das aber nichts aus, weil fast alle Bahnen im 10 min.-Takt fahren.
Sonntag, 19. November 2006, 15:38
Original von Quarky
Um eine bessere Verknüpfung der 420 bei der Ankunft aus Wolfenbüttel zu haben, da fände ich es besser den Bus wie "früher" über Waisenhausdamm und Münzstraße zum Rathaus/Steinweg zu führen. [...]
sehe ich genauso: die derzeitige Linienführung ist für "Rathaus-Umsteiger" alles andere als vorteilhaft; da könnte man die 420 auch über FrWi-Str. / FrWi-Platz zum Europaplatz fahren lassen, damit wäre man zumindest schneller in der Stadtmitte ;-)
Original von Simon
Zum Weihnachtsmarkt könnte man dann auch an der ehemaligen Endhaltestelle der 420/421 am Rathaus eine Haltestelle einlegen, sodass man mit dem Bus so dicht wie möglich an den Weihnachtsmarkt gefahren wird. Dies währe für die Wolfenbüttler die mit der 420 fahren vielleicht eine gute Alternative für ihr Auto.
Ansich eine gute Idee; der Haken ist nur, dass die 420 Samstags nur bis in den frühen Abend und Sonntags gar nicht fährt... Da viele Weihnachtsmarktbesucher aber Abends und am Wochenende dort unterwegs sind, steht die 420 wohl eher nicht zur Debatte... Wenn die die BSVAG kundenfreundlichkeit beweisen möchte sollte sie in der Weihnachtszeit (ev. in Zusammenarbeit mit dem Stadtmarketing) zusätzliche Busse unhd Bahnen einsetzen; vielleicht lassen sich dann sogar überzeugte Autofahrer in die Öffis locken, zumindest wenn diese schon ein Glühweinchen zuviel weg haben...;-)
...aber wie ich die BSVAG kenne werden wir ÖV-Nützer uns wieder in überfüllte Solobusse zwängen müssen ;-) , wie gestern Mittag in der 411, dort war mal wieder Gruppenkuscheln... (naja, wenn die dort anwesenden Mitkuschler wenigstens weiblich und noch unterhalb des Rentenalters gewesen wären hätte ich mich ja gar nicht beschwert...
)
Dienstag, 21. November 2006, 01:01
Original von BSKS
Was die Haltestellen an der Wolfenbütteler Straße betrifft, so wäre das Halten der Busse in den Straßenbahnhaltestellen nur dann sinnvoll, wenn der Bus auch auf den Gleisen fahren könnte (sog. Nahverkehrsspur). So müsste er ja ständig vom Gleiskörper runter auf die Fahrbahnen und vor der nächsten Haltestelle wieder auf den Gleiskörper. Das ist bestimmt nicht sehr komfortabel. Da würde ich eher Kap-Haltestellen am Fahrbahnrand befürworten.
Das sehe ich etwas anders und möchte gleich das Beispiel der Haltestelle Campestraße nennen. Dort muß der Bus auch nach links auf die Straßenbahngleise in die Haltestelle einfahren und ich kann daran nichts unbequemes für den Fahrgast erkennen. Es macht im Prinzip keinen Unterschied, ob der Bus nach rechts in eine Haltebucht schwenkt oder eben halt nach links auf die Straßenbahngleise. Entscheiden ist halt nur der gewählte Kurvenradius.
Es geht mir in erster Linie darum, dass die Übersichtlichkeit bei den Haltestellen für den Fahrgast erhöht wird und nicht um eine mögliche Beschleunigung der Fahrtzeiten. Desweiteren wäre die Gestaltung der Haltestellen bei den letzten Umbaumaßnahmen fast kostenneutral möglich gewesen, was bei der von Dir vorgeschlagenen Nahverkehrsspur nicht der Fall gewesen wäre.
Original von DüWag Kutsche
Weiterhin scheidet die Befahrung des Bahnkörpers mit Bussen stadteinwärts eh aus, da die Fahrt aus der Haltestelle Rathaus (Bstg. A) in den Steinweg aufgrund des zu scharfen Winkels schier undenkbar ist.
Das sollte eigentlich im Rahmen des möglichen sein. An der Stelle gibt es zwei Spuren in Richtung Theater (Fahrspur + Busspur) und seit dem Umbau ist auch ein ausholen nach links möglich, da die Oberleitungsmasten nicht mehr zwischen den Gleisen stehen.
Zur Not hätte die rechte Ecke bei den Bauarbeiten etwas abgerundeter ausgeführt werden müssen.
Original von DüWag Kutsche
Allerdings sollte hierbei der Gesichtspunkt, dass die Stammstrecke längst hoffnungslos überlastet ist, nicht unbeachtet bleiben.
Da gebe ich Dir natürlich bei dem heutigen Netz vollkommen recht, aber den vorgestellten Entwürfen würde es ja nur noch insgesamt 7 Linien geben, von denen nur 5 den Bereich Rathaus passieren würden.
Original von Quarky
Um eine bessere Verknüpfung der 420 bei der Ankunft aus Wolfenbüttel zu haben, da fände ich es besser den Bus wie "früher" über Waisenhausdamm und Münzstraße zum Rathaus/Steinweg zu führen.
An der Liniennummer 420 erkennt man ja bereits, dass es sich hierbei um eine Regiobus-Linie handelt, die zwei Regionen direkt miteinander verbinden soll. Daher finde ich es gut, dass um die Fahrtgeschwindigkeit zu erhöhen, auf einen Anschluss der Münzstraße verzichtet wurde. Ein Halt in der Straßenbahnhaltestelle Rathaus hätte für die Kunden aus meiner Sicht zusätzliche Zeitvorteile.
Des Weiteren wären somit auch die vom Busgenutzen Haltestellen stadteinwärts Niederflurgerecht, was ja bisher nicht der Fall ist!
Stefan