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Samstag, 7. April 2007, 22:16
Schienenersatzverkehr von BS Hbf nach BS Gliesmarode Bhf. ?
Hallo,
Habe mir eben mal eine Fahrplan von Braunschweig nach Wolfsburg zuzsammenstellen lassen !
Dabei ist mir aufgefallen das es angeblich einen SEV vom Hbf nach Gliesmarode Bhf. geben soll !?
Habe ich da irgendwas verpasst ???
Gruß
Armin
Fotos :
Habe mir eben mal eine Fahrplan von Braunschweig nach Wolfsburg zuzsammenstellen lassen !
Dabei ist mir aufgefallen das es angeblich einen SEV vom Hbf nach Gliesmarode Bhf. geben soll !?
Habe ich da irgendwas verpasst ???
Gruß
Armin
Fotos :
Sonntag, 8. April 2007, 09:57
Zitat
Die BSVAG oder die Kollegen der VLG ?
Es wird doch wahrscheinlich ganz klar nach dem Preis gehen, weshalb der Zuschlag an irgendeinen Billiganbieter gehen dürfte. Zumindest war es bei Schienenersatzverkehren der letzten Jahre immer der Fall. In Betracht dürfte wohl wieder Rizor - übrigens nicht aus Salzgitter, sondern aus Hildesheim kommen. Melskotte ist ebenfalls nicht undenkbar.
Was mich aber interessiert: Wie verhält es sich mit Rizor seit der Insolvenz der Mutter "Otto Reisen"?
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Sonntag, 8. April 2007, 21:13
Original von RMV05
Och nö, man ey.
Das heißt wenn man Richtung Hamburg will muss ich jetzt über Lehrte/Celle fahren.
Daran sollte man sich schon mal gewöhnen. Die RSB wird später sicher nur vereinzelt nach Uelzen durchfahren. Und eine Fahrzeitverkürzung ist wegen der höreren Anzahl Halte auch nicht zu erwarten.
Falls die RSB tatsächlich noch in diesem Leben auf die Schiene kommt, könnte es auch gut sein, dass sie aus Kostengründen auch auf der jetzigen KBS115 nach BOStrab fährt.
Alternative: Über Hannover fahren, mit IC und ICE.
Marcus
Mittwoch, 11. April 2007, 10:17
Stadtbahnausbaukonzept für Braunschweig
- Rudolfplatz - Lehndorf - Kanzlerfeld
- Salzdahlumer Straße - Heidberg
- Helmstedter Straße - Lindenberg - Rautheim
- Campus Bahn (Nordstadt - TU-Campus-Nord - Querum)
- Volkmarode Nord
- westliche Innenstadtstrecke
- Rudolfplatz - Lehndorf - Kanzlerfeld
- Salzdahlumer Straße - Heidberg
- Helmstedter Straße - Lindenberg - Rautheim
- Campus Bahn (Nordstadt - TU-Campus-Nord - Querum)
- Volkmarode Nord
- westliche Innenstadtstrecke
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Mittwoch, 11. April 2007, 11:09
Original von MichaDie Fahrzeit nach Uelzen wird sich nicht wesentlich verlängern, weil die Höchstgeschwindigkeit der Strecke hochgesetzt wird.
Wegen der Kleinstaaterei im ÖPNV erwarte ich, dass die RSB nicht mehr nach Uelzen durchfahren wird, sondern am letzten Bahnhof im ZGB-Gebiet endet.
Marcus
Mittwoch, 11. April 2007, 14:25
Wegen der Kleinstaaterei im ÖPNV erwarte ich, dass die RSB nicht mehr nach Uelzen durchfahren wird, sondern am letzten Bahnhof im ZGB-Gebiet endet.
Und passiert mit dem Abschnitt Wittingen - Wieren? Stilllegung? Ohne diese Verbindung dürfte sich mindestens der Abschnitt Gifhorn Stadt - Wittingen über einen mittelfristigen Zeitraum nicht mehr halten können.
Insgesamt wäre es für die Zukunft wünschenswert, die "bösen blaugelben Züge" nach Uelzen, in Hannover zeitnah zum Braunschweiger RE verkehren zu lassen. Damit wäre eine einfache Alternative zur KBS 115 geschaffen. Zumal auf dieser Strecke eh kaum Fahrgastpotenziale vorhanden sind - Ausnahme: Fahrgäste mit SWT-/NDS-Tickets.
Letztendlich kann nunmal jeder Euro nur einmal ausgegeben werden, und eine solche Investition wäre auf manchen Relationen durchaus sinnvoller. Bestes Beispiel ist doch der wunderbare zweistündige "Zonenrand- und Stasiverkehr" an Wochenenden. :-(
Registrierungsdatum: 9. Juli 2006
Mittwoch, 11. April 2007, 15:35
Original von DüWag KutscheUnd passiert mit dem Abschnitt Wittingen - Wieren?
Wittingen - Wieren - Uelzen bestellt die LNVG. Wer unbedingt über die KBS115 von Braunschweig oder Gifhorn nach Uelzen, Hamburg usw. will, der muss eben in Wittingen umsteigen. Das ist bei einigen Verbindungen auf der Strecke jetzt schon so. Mit der RSB kann das sicher noch perfektioniert werden.
Stilllegung??
Das ist dann die logische Konsequenz aus dieser üblichen Verkehrspolitik. Wenn die RSB nicht kommt, kommt die Stillegung auch noch schneller.
Original von ArniWusste garnicht, das die Kohlezüge zum HKW-Mitte mit 70 da rein gedrückt werden. Deshalb darf die Straßenbahn an der Gleiskreuzung auch nur ganz langsam fahren ;-)
Kohlezüge (Fährt der heute eigentlich wieder oder ist die Saison schon vorbei?) und RSB werden sich ausschließen. Dann kommt die Kohle nur noch per LKW in das Kraftwerk.
Marcus
Mittwoch, 11. April 2007, 16:09
Wittingen - Wieren - Uelzen bestellt die LNVG. Wer unbedingt über die KBS115 von Braunschweig oder Gifhorn nach Uelzen, Hamburg usw. will, der muss eben in Wittingen umsteigen. Das ist bei einigen Verbindungen auf der Strecke jetzt schon so. Mit der RSB kann das sicher noch perfektioniert werden.
Gründe für diese geteilten Abschnitte dürften eher
a) der Schülerzug 24761 sein,
b) die nächtliche Kaltstellung von zwei 628ern in Wittingen.
Das ist dann die logische Konsequenz aus dieser üblichen Verkehrspolitik. Wenn die RSB nicht kommt, kommt die Stillegung auch noch schneller.
Mag ja sein, aber meiner Meinung nach wäre eine Einstellung des Personenverkehrs auf der KBS 115 gerechtfertigt, da eben sowohl eine gering besiedelte Region durchfahren wird, als auch viele Fahrgäste mit ihren "Dumpingtickets" den Abschnitt Braunschweig - Uelzen durchgängig benutzen. Da bestünde die von mir vorgeschlage Möglichkeit, zwischen dem metronom von/nach Hamburg bzw. Uelzen und den RE von/nach Braunschweig in "Westpeine" eine zeitnahe Umsteigemöglichkeit zu gewährleisten. Und das Beste hierbei: Die Fahrzeit würde sich auf maximal nur 15 Minuten verlängern. "Ganz nebenbei" wären ausgaben für eine wohl hoch defizitäre Relation eingespart.
Kohlezüge (Fährt der heute eigentlich wieder oder ist die Saison schon vorbei?) und RSB werden sich ausschließen. Dann kommt die Kohle nur noch per LKW in das Kraftwerk.
Glaube ich weniger, dass die RSB ein solches Hindernis darstellen wird. Und wenn ist der LKW nur für den Abschnitt Hafen - HKW zuständig, da der Löwenanteil des Transportes eh übers Binnenschiff befördert wird.
Mittwoch, 11. April 2007, 19:44
Original von ME
Kohlezüge (Fährt der heute eigentlich wieder oder ist die Saison schon vorbei?) und RSB werden sich ausschließen.
Wenn sich die Kohlezüge und die RSB ausschließen, warum erhält dann laut den Plänen das HKW wieder seinen Gleisanschluss und die Hamburger Straße wieder einen Bahnübergang?
Stefan
Registrierungsdatum: 8. Juli 2006
Mittwoch, 11. April 2007, 23:50
Original von ME
Kohlezüge (Fährt der heute eigentlich wieder oder ist die Saison schon vorbei?) und RSB werden sich ausschließen.
Der Abschnitt zwischen Nordbahnhof und Beethovenstraße soll doch zweigleisig ausgebaut werden und im 15 Minuten Takt je Richtung durch die RSB befahren werden. Das Zeitfenster reicht doch locker für den Kohlenzug, selbst wenn er dort nur Schneckentempo fährt. Da die Schranken dann ja auch nicht mehr per Hand gekurbelt werden müssen kann der Zug bequem und zügig durchfahren.
Soweit ich die Infomaterialien vom ZGB bisher verstanden habe soll die RSB Linie 1 alle zwei Stunden bis nach Uelzen durchfahren. Das entspricht doch etwa dem aktuellen Takt auf dieser Strecke.
Die langen Umsteigezeiten zwischen dem RE BS-H und dem ME H-UE-HH in H scheinen doch aus irgendwelchen Gründen gewollt zu sein. Die IC-Verbindung hat doch auch die gleiche langen Umsteigezeiten in H. Das ergibt sich doch bestimmt aus gewissen fahrplantechnischen Zwangspunkten.
Vielleicht hat Oliver ja ein paar Tips, wie man jeden Tag in H eine Stunde totschlagen kann.
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